{"id":1467,"date":"2020-03-05T08:30:22","date_gmt":"2020-03-05T07:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/trattereng.eu\/?p=1467"},"modified":"2024-06-27T16:56:24","modified_gmt":"2024-06-27T14:56:24","slug":"ce-solo-una-possibilita-per-fare-una-buona-impressione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trattereng.eu\/it\/ce-solo-una-possibilita-per-fare-una-buona-impressione\/","title":{"rendered":"C\u2019\u00e8 solo una possibilit\u00e0 per fare una buona impressione"},"content":{"rendered":"[vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text]Se entri in una BMW Serie 2 fai oscillare le gambe sopra il posto esterno. \u00c8 una delle prime parti che un potenziale acquirente <\/em>vede e sai che non c\u2019\u00e8 una seconda possibilit\u00e0 per una prima impressione. Pertanto il posto esterno deve essere impeccabile. Questo \u00e8 uno dei motivi per cui lo sviluppo dell\u2019utensile per l\u2019apertura \u00e8 stato affidato alle mani esperte di Tratter Engineering.<\/em><\/p>\n

Due pannelli d\u2019ingresso introducono il project manager Michael Leitner alla conversazione. provengono dalla pre serie e lo sguardo di Leitner quasi li allontana: \u201cqueste parti non erano buone, ci sono molte cose che non si adattano\u201d, dice. Poi indica la presunta imperfezione, ma un occhio inesperto non riesce a riconoscerlo nemmeno dopo la pi\u00f9 attenta delle ispezioni. Qui il componente morbido ha superato quello duro, dove il livello di brillantezza non \u00e8 ottimale. L\u2019occhio del professionista, come si impara all\u2019inizio della conversazione, \u00e8 diverso da quello del profano.<\/p>\n

Un\u2019opera per A-parte<\/h2>\n

Per i laici, comunque, non c\u2019\u00e8 spazio in un progetto cos\u00ec complesso. Dopotutto, il davanzale della portiera non \u00e8 solo una parte visibile, che viene vista dal cliente BMW, ma \u00e8 quella che, in gergno. viene chiamata per \u201cA-parte\u201d, ovvero una che attira immediatamente l\u2019attenzione e influenza perci\u00f2 la decisione di acquisto. \u201cDeve essere esteticamente perfetta\u201d, afferma Leitner \u201cquesto \u00e8 ci\u00f2 che BMW stava cercando\u201d.<\/p>\n

In generale, i requisiti del gigante bavarese dell\u2019automobile sono spesso speciali. Invece di attaccarsi al posto esterno sul corpo della vettura, come fanno gli altri produttori, questo \u00e8 fissato alla BMW con due clip. Ci\u00f2 significa che nel corpo vanno praticati due fori. Perci\u00f2 il davanzale deve chiudersi alla perfezione per impedire che l\u2019acqua possa gocciolare nel corpo della vettura, anche quando un amante della BMW porta la sua vettura a lavare.<\/p>\n

Non funziona<\/h2>\n

ci\u00f2 che viene semplicemente spiegato \u00e8 un\u2019enorme sfida per gli specialisti di utensili di Tratter. Affinch\u00e9 il davanzale della porta sia stretto, deve essere costituito da due componenti: una dura come il cuore del pannello e uno morbido sul bordo, che garantisce un\u2019adesione ottimale al corpo. \u201cPoich\u00e9 la mascherina \u00e8 composta da due componenti, non \u00e8 prodotta mediante stampaggio a iniezione, ma con l\u2019aiuto di uno strumento di tornitura 2K\u201d, spiega Leitner. In questo strumento, il nucleo duro viene prima fabbricato, le sue parti quindi vengono fatte ruotare in modo da poter iniettare il componente morbido. Tutto deve adattarsi esattamente al decimo di millimetro, nulla deve sporgere, invadere o trasgredire. \u201cIn realt\u00e0\u201d sorride Leitner \u201cquello che abbiamo fatto sembrava impossibile\u201d.<\/p>\n

Ma questo \u00e8 un termine che \u00e8 stato eliminato dal vocabolario dei dipendenti di Tratter Engineering. Ad esempio, gli strumenti per quattro diversi pannelli installati nella BMW Serie 2 sono stati sviluppati entro 16 settimane, seguiti da cicli di campionamento e ottimizzazione, prima che Tratter dia inizio ai test. \u201cTutto sommato, abbiamo dedicato 30 settimane di lavoro di sviluppo agli strumenti per i pannelli di accesso\u201d, ricorda il project manager.<\/p>\n

Da esperto a esperto<\/h2>\n

Il progetto mostra che Tratter non si tira indietro di fronte alle sfide. \u201cQuesto \u00e8 certamente uno dei nostri grandi vantaggi\u201d, afferma Leitner. \u201cSiamo flessibili, reagiamo rapidamente ai cambiamenti anche durante l\u2019esecuzione del progetto e forniamo soluzioni\u201d. Inoltre, nel corso degli anni, l\u2019azienda ha costruito le migliori relazioni con produttori di utensili di prima classe e conosce il know-how di ogni fornitore. \u201cPerci\u00f2 abbiamo il fornitore giusto per ogni strumento che ci serve\u201d.<\/p>\n

Inoltre, dato che Tratter stessa ha molta esperienza nella creazione di strumenti, \u201csiamo in grado di stabilire linee guida chiare e anticipare i problemi che potrebbero sorgere nella creazione di strumenti durante lo sviluppo\u201d. In questo modo gli ostacoli vengono eliminati prima che diventino visibili agli occhi del cliente.<\/p>\n

Milioni di parti e decimi di millimetro<\/h2>\n

Tutti questi vantaggi si uniscono in un progetto come BMW, in modo da creare strumenti che soddisfino anche le esigenze pi\u00f9 elevate e che non si consumino nemmeno in grande quantit\u00e0. \u201cI nostri strumenti sono progettati per un milione di scatti\u201d, afferma Leitner. In parole povere: uno strumento pu\u00f2 produrre un milione di parti prima di dover essere sostituito. Un milione di parti che si adattano esattamente al decimo di millimetro.<\/p>\n

Eccoci quindi di nuovo di fronte all\u2019impossibile. O meglio a come renderlo possibile. Oppure, come afferma il project manager Michael Leitner \u201ca conoscere la complessit\u00e0 e lo sforzo dietro ogni parte e sapere quanto sono piccoli i margini, si pensa sempre: un\u2019auto non dovrebbe essere in grado di viaggiare\u201d. Ma invece va lo stesso.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][nectar_cta btn_style=”see-through” heading_tag=”h6″ text_color=”#2f5970″ link_type=”regular” alignment=”left” link_text=”Descrizione Collegata” url=”https:\/\/trattereng.eu\/portfolio\/einstiegsblende\/” class=”cta_article”][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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